齐军知道张玉良这是客套，张玉良职务比他高，是辽东铁路分局主要安全的副分局长，只是因为自己是路局安全监察室的事故科长，代表路局来工作，礼节上必须过得去。于是笑着说：“张局长，您太客气了，你们是事故救援方面的专家，我是外行，也提不出什么意见，就按你们确定的方案救援吧。”

张玉良见齐军如此谦虚，便不再客套，事故副救援必须争分夺秒，早一分钟恢复正常运输秩序就减少很大的损失。于是对跟随救援列车到达现场的辽城机务段副段长说：“光明段长，你去看看安监室的同志调查结束没有，他们一结束我们马上开始救援。”

齐军闻听马上说：“张局长，安监室那边很快就能调查完，我们可以先把事故机车和后面的车列分解，估计分解之后他们的调查也就结束了。”

救援列车都配属在各大机务段，区间一但发生事故需要救援，由距离事故地点最近的机务段出动救援列车。齐军既是机车乘务员出身，又当过机务段的中层干部，对事故救援一点也不陌生，他没看救援方案都知道第一步得这么做。

张玉良深深的看了一眼齐军，然后说：“光明段长，就按照齐科长的意见办，现在开始行动吧。”

石头山站只有三条道，2道正线得接发过往的各次列车，不能耽误正常的运输秩序，2302次列车占用着3道，救援列车在1道，给救援工作带来了一定的难度，不过，有前后区间的线路可以借用，还有2302次的补机可以使用，救援工作还是能摆布开的。

首先，救援列车的机车拔头，通过区间进行2302次列车停留的3道，与后部守车连挂在一起，救援人员将2302次主机和补机之间的车钩摘开后，将2302次列车及补机与上了土挡的主机分离，牵出3道后送往1道，进入1道后停车，把前面2302次的补机摘下，与救援列车连接，将救援列车推送出1道，在区间暂时等待。把2302次的车列推送进空闲的1道。

救援列车的机车从2302次后部摘头，再次进入3道。发生事故的机车只是前部的机车上了土挡脱轨，后部的煤水车还在线路上。救援人员再次将这台机车的机车和煤水车分解，将煤水车牵出3道，送到1道2302次车列的后面停留。机车退出1道进入2道等待，停放在区间的救援列车被推送进2道，救援列车的机车再次与救援列车挂在一起，2302次列车本务补机从救援列车上摘头，回到1道停留。救援列车则从后部再次进入3道，行驶到事故机车处，启动救援列车上的重型启重机，准备开始救援。

此时，安全监察对事故现场的调查取证工作已经完成，退出现场，救援工作正式开始，接下来的工作救援人员得心应手，只用了1个多小时的时间，就把脱轨的机车吊回到轨道上，然后立即对事故机车的破损情况进行检查，至此，事故救援工作基本结束。

上午8点30分，路局安全监察室主任赵子方带领着三位副主任以及安监室的同志赶到了现场。听取了齐军及李德全对事故调查分析的汇报，对事故进行了再一次的分析研究。

上午10点，桐水铁路分局主管安全的副分局长唐世强和分局安全监察室的同志，以及古江机务段主管运用的副段长张军和安全科以及运用车间主任栾大鹏等人，还有古江列车段主管安全副段长等人赶到了现场，赵子方立即主持召开了“11．11”列车冒出出站信号机险性事故的研究分析会。

事故的责任很明显，事故主要是2302次列车主机司机擅自关闭了自动停车装置，并在列车运行中打盹睡觉造成的，因此定古江机务段负事故的主要责任。古江列车段运转车长在执乘中睡觉，没能及时防止事故，定古江列车段负次要责任！