<tableborder=0>

<tbody>

<tr>

<tdwidth="360f91pxdashed"><d-color:#e7f4fe"><:ion:none"<end>

</td>

<tdwidth="360f91pxdashed"><d-color:#e7f4fe"><:ion:none"<end>

</fieldset></td>

</tr></tbody></table>

苏联专家们按照提示，找出了中国政府的说明，说明上明确的说明，这架飞机的设计图是根据苏联安－22改进过来的，并且全比例模型已经通过了风洞试验。读看看请记住我)

中国政府同时表明根据安－22的外观照片，参照了苏联伊尔－76的数据进行了全新的设计，并且为了表示对安东诺夫设计局的尊重，将这架飞机命名为安－225。

对于参照安－22设计的其他机型，还有一款被中国命名为安－124的飞机，不过中国对这两款飞机本来是不打算进行制造的。

在和柳风签订了卫星协议后，得知柳风的思科、仙童、易趣每天往返美洲和亚洲的运输量都在200吨以上，而柳风也很想将相关技术收购并建立制造厂。因此就将安－225和安－124的设计图出售给了柳风，并在中国建立制造厂。

中国政府的通知说明就到这里了，下面是柳风对苏联的申请。

柳风希望在苏联出资建立安－225的从发动机到起落架的工厂，产品出口至中国的柳氏飞机制造公司，并在条件合适时，转为在苏联建立柳氏飞机制造厂，对这款飞机进行生产以便销往华约国家。

如果苏联政府不同意，柳风表示无所谓，图纸就当是送苏联好了。

看完说明后，苏联最高委员会和军方进行了商讨后，确认了几件事，首先这个大飞机在战时应用上的范围不会太多，但是在运输大量重要物资时有着决定性作用。

其次，中国政府的飞机制造技术已经突破了苏联的思路，形成了自己的风格，在发动机的设计上已经明显和苏联不差上下了，在某些新技术方面已经超过苏联了。

通过和在机场的飞行机组联系，机组表示飞机可以随便参观，已经安排专家去考察了。

并且根据在来的路上，中国飞机表现出的发动机水平，已经是可以制造安－225级别的飞机发动机了，同时没有图纸的安－124应该是比这个飞机小一个级别的型号，应该是100吨以上载荷的重型运输机。

在场的安东诺夫设计局的人员已经确认，局里面虽然有着手开始下一代安－22系列飞机设计，主要是解决安－22停止生产的问题，但是现在根本只是个前期准备呢。

并且就算是设计也绝对不会设计这么大，成本太高，使用范围太窄。虽然一次性的载荷重量实在是惊人。百度搜索读看看)

由此分析安－124绝对比安－225更适合军队使用。

因为根据安东诺夫设计局的载荷专家分析，根据飞行起飞重量看载荷300吨是没有任何问题的，只不过是载荷越大飞行风险越大。

因此250吨的载荷是很合适的，由此可以看出中国人确实掌握了安东诺夫设计局的核心技术，并且发扬光大了。

专家组很快就回来了，把拍摄的照片和图纸上的发动机对比，发现中国飞机上的发动机，明显有很多的地方技术已经完全不是图波列夫设计局的技术了。

整架飞机在航电方面的设计，已经达到了苏联的最高水平，在场的苏霍伊设计局专家也确认了。

但是在整体的思路上，还是参考了图波列夫设计局的思路。

对于柳风的请求，苏联专家分析主要原因是中国的产能方面的限制，这个是个硬瓶颈，产能的提高是需要大量技术工人的，刚刚经过社会动荡的中国在这个方面，有着明显的缺陷。

对于中国政府在政治方面所表露的意思，这个不外乎是一个台阶，中国对美国采购了一大批电子元件，而对苏联则是全套图纸。

虽然没有将重要的安－124图纸送来，但是所释放的诚意却要远远的比对美国要多的多。

但是从中也不难体会出，中国绝对不会跟着苏联走的意思，而且，这个善意的释放是通过柳风这个私人带出来的，回转余地很大。

最后在最高委员会的会议上做出决定，接受柳氏飞机制造厂在苏联境内投资，与共青城飞机制造厂共同设立安－225的发动机厂，根据生产情况再决定下一步的投资方向。

对于柳风之制造的安－225飞机苏联政府承诺，只要试飞成功就会颁发华约国家区域的适航证。

对于柳风手里的安－124，苏联政府是十分的感兴趣，向柳风提出购买要求。